如今的增重汽车市场，随着电气化时代的当所达却代到来，以及车上越来越多的有车永春新闻网桂洋镇辅助与安全配置，不断增加的企都整备质量已经成为每一款新车都不得不面对的巨大挑战。一个车系每次更新换代，马自往往都伴随着数百公斤的把下重量增长。例如现款宝马G90 M5，增重车重达到2.45吨，当所达却代相比上代增加了570公斤，有车也因此喜提“巴伐利亚大秤砣”的企都“美誉”。

不过，马自相比喜欢用马力来抵消车重劣势的把下德国车企，日系车企似乎还是增重永春新闻网桂洋镇更偏向坚持轻量化路线。马自达旗下的当所达却代经典跑车系列MX-5便是一个典型代表。

马自达全球销售与市场总经理Manabu Osuga向媒体透露，有车他们已经开始研发新款MX-5，并且还有一个令人兴奋的消息，那就是下一代MX-5将坚持把车重控制在1吨以下，以实现马自达“每克必争”的减重策略。目前的现款MX-5 ND车型根据配置不同，整备质量基本在1050-1100公斤左右，那倘若真的可以实现这个目标，那意味着下一代MX-5将会比现款车型还要更轻。

当然，要实现这个目标还是非常具有挑战性的，当前全球排放法规日趋严格，对于安全判定的标准也在不断提升，但为了应对这些法规所增加的设备都会导致车重增加，与纯粹追求驾驶乐趣的理念相悖。

Manabu Osuga进一步表示，马自达一直在评估电气化技术，如果在未来可以符合MX-5的核心设计理念，也会考虑采用。但MX-5是一款因其轻盈灵巧而备受车迷钟爱的轻量化跑车，以目前的电气化技术，所带来的增重是不可接受的，这无法让车迷满意，因此马自达坚定地认为，下一代MX-5继续使用内燃机才是正解，至少可以再晚一点迎接电气化。

但不管最后是否真能做到这个目标，当多数车企选择用越来越大的马力掩盖重量时，马自达却依然在做减法，即便在动力上几乎毫无竞争力，但只为保留那份最纯粹的操控乐趣，在性能车/跑车领域，这样的选择已经非常少见。不得不说，这种不为市场妥协、坚持驾驶本质的态度，让马自达这份偏执显得更加可贵。